Intervju med Finnairs VD Jukka Hienonen

Finnair: Flygbränslet är för billigt

Publicerad 16 Februari 2009

”Bränslet kostar för lite. 40 dollar fatet är löjligt”. Det säger Jukka Hienonen, CEO för Finnair.

Vi träffar Jukka i Stockholm när Finnair är här för att marknadsföra via.helsinki, “den kortaste, snabbaste och skonsammaste vägen till Asien”. Det är i det sammanhanget frågan om flygbränslets kostnad kommer upp.

- Knappt 1% av våra kunder väljer att miljökompensera, fortsätter Jukka. Vanliga kunder bryr sig bara om priset när de väljer resväg. Jag tror att om bränslepriset gick upp skulle kunderna inse att man sparar mycket på att åka via Helsinki.

Att spara tid och att spara miljön är tanken bakom konceptet via.helsinki. Finnair tillsammans med flygplatsoperatören Finavia satsar stort på att göra Helsingfors flygplats modernare med en ny utrikesterminal som blir färdig till hösten.

- Transfertiden blir mellan 20 och 40 minuter, säger Samuli Haapasalo, CEO för Finavia.

Och satsningen är verkligen storskalig. Ett nytt stort shoppingområde, och till och med ett spa.

- Man kan se landningsbanan från bastun, fortsätter Samuli. Nu känner man att man är i Finland, bastuns förlovade land. Fast Samuli erkänner att de flesta resenärerna kanske inte kommer att ta sig tid att basta under sin 20 minuter långa transfer.

Viktigare för resenärerna är kanske kapaciteten i landningsbanor. Med tre landningsbanor på 13 miljoner passagerare, jämfört med två banor och 62 miljoner på Heathrow, inser man att trafiken kommer att vara både smidigare och miljövänligare. Helsingfors Vanda har dessutom haft försök med gröna inflygningar ända sedan 2001.

Förutom satsningen på Vanda så satsar Finnair stort på att modernisera flygplansflottan. Under 2009 sätts fem nya Airbus A330-300 i trafik.

- Våra A330 och A340 drar 20% mindre bränsle än de MD-11:or vi fasar ut, säger Jukka. Och de A350WXB vi sätter i trafik med början 2014 drar 30% mindre.

Finnair har över 60 flyg i veckan till Asien. Är det inte riskfyllt att satsa så mycket på en enda marknad?

- Japan är en stabil, mogen marknad. Kina är den snabbast växande. Indien kommer starkt, men ligger kanske 10 år efter Kina. Och Thailand är en ren turistmarknad. Så vi ser Asien som ett antal olika marknader, och med olika riskfaktorer.

Hur mycket har trafiken minskat pga finanskrisen? I pressen ser vi skräcksiffror, kanske en nedgång på 40% under 2009.

- Om trafiken minskade med 40% skulle inga flygbolag överleva. Inget bolag har sådana reserver, säger Jukka. Vad vi har sett är en nedgång på 3% internationellt, 6% inrikes. Kanske blir det så mycket som -10%. Värst drabbat är cargo och affärsflyget, som båda minskat 20%.

Hur påverkas Finnair av SAS nya strategi?

- Jag vill inte kommentera, säger Jukka först, men medger att SAS nedläggning av Asienrutterna gynnar Finnair.

- Vi kommer att kämpa hårt om Asien.

Hur ser flyget i Europa ut om fem år?

- Annorlunda, säger Jukka med glimten i ögat. Air France, British Airways, och Lufthansa kommer att vara giganterna. Det kommer inte att finnas tillnärmelsevis lika många lågprisbolag.

- Det kommer också att finnas ett antal nische-bolag. Det är det som är Finnairs framtid.

Kommer Finnair att köpa eller gå ihop med något annat flygbolag?

- Jag känner bara till en enda fusion som har lyckats, den mellan Air France och KLM. Finnair är inte intresserade av att köpa flygbolag, eller av någon fusion. Vi planerar att fortsätta växa organiskt.

Så någon fusion med SAS verkar inte vara aktuell. Och den kortaste, snabbaste och mest miljövänliga vägen till Asien förblir via.helsinki.

Bo Sjösten

Läs mer om: finnair (6) 

 del.icio.us  Digg  Facebook  Google  LinkedIn  Reddit  Slashdot  Technorati

---